SERVICIO PERIÓDICO DE TU MOTO ENDURO

Dentro del servicio periódico a tu moto estan el cambio de aceite y la limpieza del filtro de aire.

Con sólo hacer estas simples tareas, te ahorrarás muchos dolores de cabeza y quizás mucho dinero, ya que las reparaciones al motor son lo más caro y las provocamos por no hacer el servicio periódico que requiere nuestra moto. Aquí algunos tips para hacerlo más eficiente.

FILTRO DE AIRE

El filtro de aire debe limpiarse en cada salida, especialmente en ambientes muy polvorosos o muy húmedos. Debe cambiarse inmediatamente si se rompió o rasgó, ya que es la principal protección para que no entre polvo al motor.

Aunque cada moto es diferente en cuanto a ubicación, desmonte o tamaño de filtro, aquí englobamos las mismas tareas para todos ellos.

Desmontar el filtro de aire y limpiar la caja de filtro con trapo húmedo, quitando todo rastro de tierra o lodo que pudiera quedar dentro. El filtro de aire recomiendo que se lave con agua tibia y con detergente, éste ayudará a que desprenda la grasa y la suciedad más rápidamente. Lavarlo con gasolina, sólo provoca que la vida del filtro disminuya dramáticamente.

Después de lavarlo, no retorcer para secar, sólo escurrir el agua excedente y colgar para que se seque. Ya seco debemos de aplicarle un producto especial para filtro de aire como el de la imagen para que retenga mayor cantidad de partículas de polvo, entonces el filtro esta listo para montarse!

ACEITE DEL MOTOR

Antes de proceder a cambiar el aceite, deberás encender tu moto por 3 minutos para que drenar el aceite sea mas sencillo, ya que se calienta y fluye más rápidamente.

Quitar los tornillos de vaciado del cárter del motor, pueden ser 1, 2, 3 o más dependiendo de cada modelo de motocicleta, consulta tu manual de propietario para mayor información.

Sobre una bandeja deja caer todo el aceite viejo de tu moto, este aceite JAMÁS deberás tirarlo a la alcantarilla o drenaje, ya que es muy contaminante, mejor busca un lugar de reciclado de aceites y mientras tanto guárdalo en un recipiente especial. Después de vaciar todo el aceite, volver a colocar los pequeños filtros o imanes y los tornillos en la posición adecuada y apretarlos a la presión que advierta el fabricante.

Retira el filtro de aceite antiguo y remplazarlo por uno nuevo, cada fabricante recomienda una cantidad y un periodo diferente de cambio de aceite y filtro de tu moto, deberás consultar el manual para conocer este rango de tiempo o kilómetros. Es ideal si tu moto no tiene un odómetro, el anotar cuando hiciste el cambio de aceite y las horas que usaste la moto posteriormente, para poder hacer los cambios regulares.

Recomiendo sustituir entre un 10% y 20% de la capacidad total de aceite con un estabilizador, el más común es Lucas Oil, ya que previene el desgaste, lubrica mejor y tendrás un motor mucho más potente y duradero.

El resto lo llenas con aceite especial para motor tipo racing, que es el que está indicado para la mayoría de las motocicletas de 4  y 2 tiempos de uso extremo.

Rellenar con la cantidad indicada por el fabricante y tapar. Después de esto encender la motocicleta por algunos minutos y revisar que no haya fugas.

No descuides tu moto que al final nos llena de alegrías.

Felices endureadas!

Wheelie o "caballito"

Quien en el enduro no quisiera hacer un "caballito" perfecto? o perfeccionar el que ya hacemos?

En esta entrada veremos lo fácil (o difícil) que es hacer un wheelie o un "caballito" como comúnmente le llamamos. Y es que a veces nos falta impulso para levantar la rueda delantera, o nos sobra para terminar en el piso de espaldas.
A veces vemos a los profesionales hacer sus "caballitos" y nos parece muy fácil, sin embargo sólo hay 2 cosas que hacer para que nos salgan exactamente igual que a ellos y es:
1.- Conocer la técnica adecuada.
2.- Mucha, pero mucha práctica.

Aunque a muchos el "caballito" solo lo consideran como parte de exhibición, en realidad es muy útil en los caminos y pistas de enduro y puede ser la diferencia entre ganar algunos segundos en carrera como en evitar una caída en los caminos.

Hay muchas forma de llevar a cabo un "caballito. Para empezar, es más fácil aprender con la posición sentado y retrasando el cuerpo tanto como se pueda dentro del asiento, empezando con muy poca velocidad,  el pie derecho debe estar sobre el freno para evitar cualquier accidente. 

Para separar la llanta delantera del suelo se puede acelerar bruscamente con una buena nivelación del peso mientras que se jala sutilmente el manubrio, o se revoluciona la motocicleta con el clutch a fondo y luego se suelta el repentinamente, lo que debería empezar a levantar la moto sobre la llanta trasera. 

Para mantener la llanta arriba hay que seguir acelerando moderadamente, lo suficiente para mantener la inclinación pero no demasiado para romper la salpicadera trasera y jalando el manubrio; si el peso pasa el punto de equilibro y la moto se empieza a recostar demasiado hacia atrás, entra el juego el freno trasero, que con solo presionarlo devuelve la llanta delantera al piso.

Una buena técnica para obtener el control del clutch y del acelerador es bajar los pies al suelo mientras se apoyan los glúteos en la parte trasera del sillín de modo que si la motocicleta se inclina demasiado hacia atrás las piernas eviten que la moto se caiga para atrás. Esto permite dejar los pies fuera de la cuestión y es mas fácil concentrarse en el clutch y el acelerador. En cuanto se sienta más cómodo y natural el manejo de estos, se puede subir la pierna derecha para empezar a practicar el uso del freno trasero, mientras que la izquierda queda como un apoyo opcional. Después de unas cuantas horas de práctica se debe poder tener un buen control y el wheelie será una parte más del repertorio.

Deberás tener especial cuidado en el manejo del acelerador, ya que este hará la diferencia entre levantar poco o demasiado la moto. Si el pánico llega, lo único que hay que hacer es dejar de acelerar y presionar el freno trasero, lo cual devolverá la estabilidad.

Evitar también el doblar el manubrio a un lado, ya que a la hora de posar la rueda delantera podría provocar una caída.

Pues bien amigos endureros, es hora de poner en práctica esta técnica que nos hará mejores pilotos.

Felices rodadas!!!