Enduro vs Motocross

La pelea de siempre

Y es que casi nunca estamos de acuerdo endureros y crosseros, de cual modalidad es mejor y cual merece mayor valor y respeto. Pero esto es sólo una ilusión creada y muchas veces motivo de burlas de unos a otros que sólo quieren defender su modalidad. Lo plasmo en este blog, por que es tema de siempre.

Yo lo que pienso, ya en serio, es lo siguiente:

Muchas veces estas opiniones van más allá de un juego y se tornan serias al defender, sinceramente, lo indefendible. comparar el enduro con el cross, es tan distante como compararlo con el trial o la moto de pista, al final motos, pero totalmente distintas, que las motos de unas u otras las usen para otras disciplinas es otro cantar. Y es que dentro del mismo enduro hay distintas modalidades, hay quien sólo le gusta de pasear y disfrutar la naturaleza y los caminos y hay quien le gustan las carreras que pueden ser Enduro, hare scramble, extremas etc., así como en el mismo cross, hay motocross, supercross, indoor, outdoor, freestyle etc., se dan cuenta de la diferencia entre unas y otras?

En el tema de cual de los dos es mejor, pues tampoco pondría a un ganador (y eso que soy 100% endurero) debido a que cualquiera de los 2 tienen su gran dosis de dificultad y muchos de nosotros practicamos 2 o mas modalidades así como el que practica tenis, también juega frontón o paddel y es divertido aunque siempre nos inclinemos por uno de ellos. Es difícil encontrar a alguien que domine plenamente 2 o mas disciplinas, pero siempre existen los "fuera de serie".

Entre el enduro y el cross, hay muchísimas diferencias, desde la composición y estructura de las motocicletas, como el equipo, la resistencia del piloto, las habilidades desarrolladas y requeridas, los trazos de pista, el tiempo de rodaje, la velocidad, el equilibrio, la destreza, los costos, los tiempos de carrera, y podríamos seguir y seguir y las diferencias seguirían saliendo. Con todo esto podemos concluir que a pesar que aparentemente son parecidos, son muy diferentes y si una persona tiene una moto del tamaño que sea y la use para cualquier fin, esa persona, será nuestro amigo.

Felices endureadas y en este caso crosseadas!

Saltos en enduro

Como afrontar los saltos en el enduro

Normalmente el trabajo del endurero es ir pegado al piso lo más rápido posible y controlar la motocicleta hasta en los terrenos más difíciles, lidiar con subidas o bajadas muy empinadas, pasos de lodo, agua o piedras. sin embargo, algunas veces nos encontramos con brincos o saltos, que también hay que saber afrontarlos, pero nadie nos dice como, a pesar que es uno de los grandes placeres cuando andamos encima de nuestra motocicleta. Al principio nos pueden intimidar un poco, pero siempre resultan bastante entretenidos.

Normalmente hay que ir de pie en la moto y ésta totalmente vertical al brinco, acelerada para que la llanta delantera no cabecee. Mientras estamos en el aire, el balance de la moto hacia los 4 ejes, hacia adelante, atrás, y lados izquierdo y derecho lo moderamos con el balance de nuestro cuerpo, y también con la llanta trasera. Si se pisamos el freno trasero durante el vuelo, la moto se irá hacia adelante y si aceleramos la moto se inclina hacia atrás.

Lo más adecuado para el aterrizaje es tratar que las 2 llantas caigan al mismo tiempo o la trasera un poco antes, si aterrizamos con la llanta delantera primero, tendremos un desequilibrio casi imposible de controlar; Debemos de alinear la moto según el terreno sobre el cual vayamos a aterrizar, y muy importante, siempre conocer donde vamos a caer, a diferencia del motocross donde los saltos están calculados y programados dentro de una pista, en el enduro los saltos son impredecibles ya que demasiada velocidad o caer sobre un terreno inestable pueden provocarnos un accidente por esto hay que practicar y mejorar nuestra técnica de balance.

La posición con el cuerpo hacia atrás en el aterrizaje y las piernas apenas flexionadas nos permitirán reducir el golpe en la caída y completar un buen salto.

Felices endureadas!

5 buenos accesorios para tu moto

Te mostramos 5 muy buenos accesorios para tu moto Enduro

Afortunadamente, los diseñadores de gadgets no se han olvidado del mundo de las motos y nos proveen de artículos fabricados para cuidar o para hacer que nuestra moto luzca mejor.

He escogido 5 accesorios útiles dentro de una infinidad de artículos que puedes comprar en línea o encargar con tu distribuidor preferido y los cuales te harán la vida más fácil.

1.- Válvulas liberadoras de aire de suspensión:

Estas pequeñas válvulas se colocan donde van los tornillos liberadores de aire de la suspensión delantera y hacen más fácil la tarea de purgar el aire, ya que no requieres de ninguna herramienta si no que con sólo apretarlos libera el aire, haciendo que la suspensión trabaje de manera correcta y protege los retenes de tu suspensión. Y sólo cuestan alrededor de $60.00 pesos

2.- Capucha protectora de filtro de aire:

Acostumbras salir en ambientes muy polvorientos? o de plano quieres extender el tiempo de servicio a tu filtro de aire? Este capuchón, pre cargado con aceite soluciona tus problemas, es muy fácil de instalar sobre el filtro de aire existente, después de cada rodada lo retiras, lo lavas, le pones un poco de aceite especial de filtro de aire y lo vuelves a colocar, protege a tu motor del ingreso de mini partículas que dañarían a tu motor. Todo esto sólo por $300.00 pesos o menos.

3.- Radios (o también llamados rayos).

Estos "rayos", realmente se ven geniales en tu moto, los hay de todos los colores, de diferentes diseños mitad de un color, mitad de otro, en fin, miles de combinaciones. quizás lo difícil es la colocación, pero vale la pena el resultado. No afectan en nada el rendimiento de tu ruedas, ya que son los mismos radios sólo que anodizados con un proceso electrolítico  que les da el color característico. Estos los puedes encontrar desde $1,800.00 pesos para cada rueda.

4.- Reloj de intervalos.

En la entrada anterior explicaba lo importante que es hacer el servicio de cambio de aceite y filtro regularmente. Sólo que la mayoría de las motocicletas de enduro o cross no tienen la manera de llevar el récord de horas de uso. Este reloj, resuelve el problema, y es que nos dice exactamente el tiempo que nuestra moto está encendida, ya que se conecta al cable de bujía, la instalación es muy sencilla y sin modificaciones, este gadget lo puedes encontrar por $700.00 pesos.

5.- Asegure y transporte su moto sin necesidad de tirantes.

Este sistema de anclaje sostiene con seguridad tu moto en el remolque sin el uso de tirantes de amarre. Con los tirantes se ejerce demasiada presión a la suspensión delantera, además de que se reduce el espacio necesario para 2 o más motos. Para operar el sistema, simplemente se rueda la moto hasta que los estribos golpean las mandíbulas abiertas.  Se aseguran mediante y un tornillo y listo! También si requiere retirar el sistema completo, lo puede hacer quitando 2 tornillos de la base del remolque. Es simple y seguro. este sistema se puede encontrar por $2,500.00 aproximadamente.

Existen cientos de accesorios para que tu moto sea mas segura, mas rápida, y mas bella, la cuestión es conocer lo que el mercado nos ofrece.

Felices endureadas!!

SERVICIO PERIÓDICO DE TU MOTO ENDURO

Dentro del servicio periódico a tu moto estan el cambio de aceite y la limpieza del filtro de aire.

Con sólo hacer estas simples tareas, te ahorrarás muchos dolores de cabeza y quizás mucho dinero, ya que las reparaciones al motor son lo más caro y las provocamos por no hacer el servicio periódico que requiere nuestra moto. Aquí algunos tips para hacerlo más eficiente.

FILTRO DE AIRE

El filtro de aire debe limpiarse en cada salida, especialmente en ambientes muy polvorosos o muy húmedos. Debe cambiarse inmediatamente si se rompió o rasgó, ya que es la principal protección para que no entre polvo al motor.

Aunque cada moto es diferente en cuanto a ubicación, desmonte o tamaño de filtro, aquí englobamos las mismas tareas para todos ellos.

Desmontar el filtro de aire y limpiar la caja de filtro con trapo húmedo, quitando todo rastro de tierra o lodo que pudiera quedar dentro. El filtro de aire recomiendo que se lave con agua tibia y con detergente, éste ayudará a que desprenda la grasa y la suciedad más rápidamente. Lavarlo con gasolina, sólo provoca que la vida del filtro disminuya dramáticamente.

Después de lavarlo, no retorcer para secar, sólo escurrir el agua excedente y colgar para que se seque. Ya seco debemos de aplicarle un producto especial para filtro de aire como el de la imagen para que retenga mayor cantidad de partículas de polvo, entonces el filtro esta listo para montarse!

ACEITE DEL MOTOR

Antes de proceder a cambiar el aceite, deberás encender tu moto por 3 minutos para que drenar el aceite sea mas sencillo, ya que se calienta y fluye más rápidamente.

Quitar los tornillos de vaciado del cárter del motor, pueden ser 1, 2, 3 o más dependiendo de cada modelo de motocicleta, consulta tu manual de propietario para mayor información.

Sobre una bandeja deja caer todo el aceite viejo de tu moto, este aceite JAMÁS deberás tirarlo a la alcantarilla o drenaje, ya que es muy contaminante, mejor busca un lugar de reciclado de aceites y mientras tanto guárdalo en un recipiente especial. Después de vaciar todo el aceite, volver a colocar los pequeños filtros o imanes y los tornillos en la posición adecuada y apretarlos a la presión que advierta el fabricante.

Retira el filtro de aceite antiguo y remplazarlo por uno nuevo, cada fabricante recomienda una cantidad y un periodo diferente de cambio de aceite y filtro de tu moto, deberás consultar el manual para conocer este rango de tiempo o kilómetros. Es ideal si tu moto no tiene un odómetro, el anotar cuando hiciste el cambio de aceite y las horas que usaste la moto posteriormente, para poder hacer los cambios regulares.

Recomiendo sustituir entre un 10% y 20% de la capacidad total de aceite con un estabilizador, el más común es Lucas Oil, ya que previene el desgaste, lubrica mejor y tendrás un motor mucho más potente y duradero.

El resto lo llenas con aceite especial para motor tipo racing, que es el que está indicado para la mayoría de las motocicletas de 4  y 2 tiempos de uso extremo.

Rellenar con la cantidad indicada por el fabricante y tapar. Después de esto encender la motocicleta por algunos minutos y revisar que no haya fugas.

No descuides tu moto que al final nos llena de alegrías.

Felices endureadas!

Wheelie o "caballito"

Quien en el enduro no quisiera hacer un "caballito" perfecto? o perfeccionar el que ya hacemos?

En esta entrada veremos lo fácil (o difícil) que es hacer un wheelie o un "caballito" como comúnmente le llamamos. Y es que a veces nos falta impulso para levantar la rueda delantera, o nos sobra para terminar en el piso de espaldas.
A veces vemos a los profesionales hacer sus "caballitos" y nos parece muy fácil, sin embargo sólo hay 2 cosas que hacer para que nos salgan exactamente igual que a ellos y es:
1.- Conocer la técnica adecuada.
2.- Mucha, pero mucha práctica.

Aunque a muchos el "caballito" solo lo consideran como parte de exhibición, en realidad es muy útil en los caminos y pistas de enduro y puede ser la diferencia entre ganar algunos segundos en carrera como en evitar una caída en los caminos.

Hay muchas forma de llevar a cabo un "caballito. Para empezar, es más fácil aprender con la posición sentado y retrasando el cuerpo tanto como se pueda dentro del asiento, empezando con muy poca velocidad,  el pie derecho debe estar sobre el freno para evitar cualquier accidente. 

Para separar la llanta delantera del suelo se puede acelerar bruscamente con una buena nivelación del peso mientras que se jala sutilmente el manubrio, o se revoluciona la motocicleta con el clutch a fondo y luego se suelta el repentinamente, lo que debería empezar a levantar la moto sobre la llanta trasera. 

Para mantener la llanta arriba hay que seguir acelerando moderadamente, lo suficiente para mantener la inclinación pero no demasiado para romper la salpicadera trasera y jalando el manubrio; si el peso pasa el punto de equilibro y la moto se empieza a recostar demasiado hacia atrás, entra el juego el freno trasero, que con solo presionarlo devuelve la llanta delantera al piso.

Una buena técnica para obtener el control del clutch y del acelerador es bajar los pies al suelo mientras se apoyan los glúteos en la parte trasera del sillín de modo que si la motocicleta se inclina demasiado hacia atrás las piernas eviten que la moto se caiga para atrás. Esto permite dejar los pies fuera de la cuestión y es mas fácil concentrarse en el clutch y el acelerador. En cuanto se sienta más cómodo y natural el manejo de estos, se puede subir la pierna derecha para empezar a practicar el uso del freno trasero, mientras que la izquierda queda como un apoyo opcional. Después de unas cuantas horas de práctica se debe poder tener un buen control y el wheelie será una parte más del repertorio.

Deberás tener especial cuidado en el manejo del acelerador, ya que este hará la diferencia entre levantar poco o demasiado la moto. Si el pánico llega, lo único que hay que hacer es dejar de acelerar y presionar el freno trasero, lo cual devolverá la estabilidad.

Evitar también el doblar el manubrio a un lado, ya que a la hora de posar la rueda delantera podría provocar una caída.

Pues bien amigos endureros, es hora de poner en práctica esta técnica que nos hará mejores pilotos.

Felices rodadas!!!